捷达VS月销量成绩
从公开渠道查询，捷达VA3上市首月销量为辆，在没有大众捷达的近三个月里，桑塔纳销量一路飙高，7-9月销量分别为辆、辆、辆，曾经与桑塔纳抗衡多年的捷达，换标之后还能有以往的竞争力吗？作为大众廉价车计划的重要战略而诞生的子品牌捷达，报喜不报忧的发展能够一帆风顺吗？01捷达降维冲市场价廉物美吗？作为一汽大众大众旗下的全新子品牌，捷达品牌在今年2月于德国沃尔夫斯堡发布，以彰显其“德国血统”。取经典车“捷达”同名，作为一汽-大众第三品牌进军中国市场，由一汽-大众成都分公司负责生产。从品牌发布，到9月一款SUV和一款轿车相继落地，捷达马不停蹄铺开市场。捷达品牌车型
在新车上市之初，官方屡次强调新捷达VS5出自MQB平台，意在降低身段的同时也不放过“德系品质”的光环。然而，同平台究竟意味着什么？简单来说，汽车的生产平台可以理解为共线生产。这是一个工厂的生产概念，目的是为了避免重复投入，降低生产研发费用，降低制造和采购成本。而即便是来源于一个相同平台的两台车，在制造环节上，由于选材、工艺、检测、质量的要求存在区别，最终可能呈现出来的完全不同的产品性能。就好比奥迪Q8，与兰博基尼Urus、宾利添越基于相同的MLBevo平台打造，但兰博基尼Urus的价格却比奥迪Q8高出近3倍。
从某种程度上说，直接影响驾乘感受的因素很多，并非一句“同平台”就能概括。在新捷达平台成立之初，对于“捷达”二字的号召力能否撑起一个新品牌，业内存在疑问。业内人士指出，原来的捷达可靠性非常高，节油，动力足实用，白万公里无大修等耐用口碑早已形成，现在新捷达无论是价格、品牌还是产品规格，已经没有了原来的特点和情怀。一位同时拥有新老捷达的车主认为，新捷达只是传承了捷达的名字。新捷达虽然在座椅、空间、静音方面有绝对优势，但老捷达动力更为充沛，起步超车表现出色，而新捷达的动力相差甚远。
当然，评价一款车的成败不能仅从情怀出发。既然是品牌下沉的产物，那么不妨将捷达与自主品牌直接比较。新捷达，作为一汽-大众收割低价市场的“镰刀”，其本意是与自主品牌抗衡，与吉利、传祺、长城、长安，甚至是一汽旗下的奔腾等中国品牌产生正面竞争。捷达VS5
从产品力上来看，捷达VS5与哈弗H6相比，捷达VS5全系搭载EA系列1.4T发动机，最大马力Ps，最大扭矩N?m；而哈弗H6的款车型搭配1.5T和2.0T发动机，以1.5T车型为例，发动机最大马力马力，最大扭矩N?m；另外，在内饰方面，捷达VS5的内饰用料在中控台、门饰板等部位多为硬质塑料；而哈弗H6采用皮质包裹及软性材料。
左：捷达VS5搭载的EA1.4T发动机
右：哈弗H6搭载的1.5T发动机左：捷达VS5内饰
右：哈弗H6内饰再看捷达VS5与长安CS75相同指导价的两款车型：捷达VSTSI自动荣耀型、长安CS7T自动智惠型，展开对比。车身尺寸方面，两款车型虽同为紧凑级别，但捷达VS5为**，而长安CS75为**；动力方面，长安CS75配载1.5T发动机马力，最大功率kW，最大扭矩N?m；在辅助驾驶方面，长安CS75比捷达VS5多了自动驻车、坡道缓降等功能。左：捷达VS5搭载的EA1.4T发动机
右：长安CS75搭载的蓝鲸T发动机上：捷达VS5
下：长安CS75另外，捷达VS5全系车型均没有配备电子手刹；且全系车型后排均没有出风口，只有顶配车型才是自动空调、温度分区控制；全系未配备后排USB接口、电动后备箱、后排中央扶手等。
按照大众官方的说法，新捷达品牌被定义为“年轻人的首辆车”。言下之意，是通过更通过性价比优势占领市场，然而在消费升级的督促下，自主品牌纷纷向上，而新捷达在价格优势本不明显的情况下，缩减配置。这令人疑惑，新捷达品牌究竟想卖给怎样一群年轻人？
02桑塔纳热销捷达是补位还是让位？当然，不能排除“年轻人”在同等价格下因为合资品牌的光环，放弃选择性价比更高的自主品牌车型的情况。那么，即便如此，新捷达还要面对一个老对手——桑塔纳。上汽大众新桑塔纳
从“老三样”时代就展开对垒的捷达和桑塔纳，经过多年市场考验，捷达从口碑和销量上都更胜一筹。直到年，捷达全年销售32.77万辆，仍高于桑塔纳27.64万辆的年销量。未来，在这个级别的消费者是应该选择带大众标的桑塔纳，还是不带大众标的新捷达？这个问题的答案同样会由市场给出。从目前来看，捷达VA3和桑塔纳，两者在动力性能、尺寸、地底等方面的参数相近。升级后的桑塔纳在配置方面也已逼近新捷达。而且，在价格方面，捷达VA3的终端售价为6.58-9.28万元，终端没有优惠，而桑塔纳目前的在售车型经销商报价为6.88-7.53万元区间。
今年9月16日，捷达VA3上市，半月销量为辆，而桑塔纳在新老捷达交替期销量一路冲高，7-9月表现明显好于今年上半年。老大众捷达的短暂缺位都能让桑塔纳如此受益，可见捷达当初的成功。那么捷达品牌化、车型多样化、变身镰刀标的第三品牌后，能否真正起到补位作用？捷达VA3
桑塔纳是大众在国内推出的第一款轿车，至今已经有超过35年时间的历史，人们在没有捷达的时候仍然会转头购买桑塔纳，这不得不说是品牌沉淀的结果。这些本来也属于捷达的光环正在慢慢褪色。从大众的描述来说，如今的捷达VA3确实就是以当初的大众捷达为基础，更换镰刀标后定价更低。但是首半月销量仅辆，10月又缺席了“大红榜”，可见其初期表现不仅没能让市场认可，也没能让一汽-大众内部满意。
如果百度搜索“捷达”，首先露出的链接大都还是大众标捷达的消息，其次就是捷达VS5“首月销量辆”、“累计订单2.5万辆”以及现在“10月销量辆”吉利数的消息，鲜有轿车VA3的信息露出。难道卖了28年的捷达，轿车优势已经荡然无存，只能靠SUV来撑门面了？
03时过境迁品牌下沉还有机会吗？大众在中国市场布局廉价车由来已久，从年起，彼时大众就和铃木宣布正式合作廉价车项目，到年“拆解哈弗H2研究成本”到“与江淮合资是为引进西亚特品牌”，再到年，大众第一次公开宣布了自己的廉价车计划。
可以说，大众从没放弃争抢10万元以下低端汽车市场的决心，但是为了不影响“VW”标的品牌溢价，另辟网络换标“捷达”成立一汽-大众第三品牌便成了权宜之策。捷达品牌LOGO
新捷达以一汽-大众“第三品牌”的身份出现，而“VW”的车标也被一把“镰刀”所代替，新捷达正式成为廉价车品牌。大众则反复强调，新捷达将全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺和平台，采用全球一致的质保标准。以此，来化解换标可能对捷达造成的影响。诚然，相比靠溢价创收，低价产品的带来的大规模销量更为直接，这正是大众布局廉价车市场意义。更换车标，则是在保护大众品牌的同时，名正言顺的下探市场与低价位的品牌抢夺市场，而在供应商体系完善，车型有现成模板的情况下，并不需要在廉价车上投入太大的研发成本。
只是大众在谋划廉价车品牌时，合资品牌对中国自主品牌有着巨大的品牌优势，足以庇护其子品牌在中国市场降维打击，争抢更广大的市场。
但是，当下的中国品牌已不是当年，吉利、长城、长安、传祺经过多年向上升级，一些车型已经突破20万元天花板，吉利、长城、长安都已经成长成年销百万辆的大厂，更是早已开始在争夺合资品牌的市场。
奇怪的是，大众好像对此毫无察觉。按说，在没了“VW”车标之后，捷达需要通过更强力的车型技术来建立初期认知和终端竞争优势，但是人们看到了更低的价格的同时，也看到了配置的缺失、品牌的弱化，这都难以与当下的头部自主品牌展开正面交锋。捷达品牌LOGO也许，大众认为只要有一汽-大众作背书，就有中国消费者买单。从目前官方公布的“捷报”来看，捷达VS5似乎也做到了。只是，不知在当今的市场环境下，新车频出迭代迅速，消费者有这么多的选择，一汽大众的品牌价值还能透支多久？
事实上，自主品牌这些年拼命做品牌向上，就是因为吃够了低端廉价的苦。但是之所以合资品牌开始向下，也正是因为迫于自主品牌不断上攻的压力，要扩大产品细分市场布局抢份额。只不过，捷达品牌如今参与市场竞争，究竟在靠品牌还是产品？似乎都是，也似乎都不是。
国内某自主品牌头部车企高层直言：“没有把捷达当作对手，短期内靠一汽-大众背书，捷达会争抢一部分自主品牌和大众车型的市场，VS5月销破万也确实可以。但是捷达是品牌向下的产物，未来的产品布局很窄，长此以往实在看不到出路。”
您还可以在以下平
台看到我们的文章
北京头条
一点资讯
今日头条
懂车帝
车家号
易车号
搜狐号
网易号
微博
关键词：北青汽车
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇