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TUhjnbcbe - 2021/8/30 0:12:00
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10月31日,一汽-大众旗下新品牌捷达迫不及待的传出捷报:10月份,首款车型VS5单车销量破万辆大关,达辆。大红底配以金色字样,捷达的“大红榜”制作的喜庆又惹眼。然而,与其仅相隔10天上市的轿车VA3却不见踪影,是疏忽还是另有原因?

捷达VS月销量成绩

从公开渠道查询,捷达VA3上市首月销量为辆,在没有大众捷达的近三个月里,桑塔纳销量一路飙高,7-9月销量分别为辆、辆、辆,曾经与桑塔纳抗衡多年的捷达,换标之后还能有以往的竞争力吗?作为大众廉价车计划的重要战略而诞生的子品牌捷达,报喜不报忧的发展能够一帆风顺吗?01捷达降维冲市场价廉物美吗?作为一汽大众大众旗下的全新子品牌,捷达品牌在今年2月于德国沃尔夫斯堡发布,以彰显其“德国血统”。取经典车“捷达”同名,作为一汽-大众第三品牌进军中国市场,由一汽-大众成都分公司负责生产。从品牌发布,到9月一款SUV和一款轿车相继落地,捷达马不停蹄铺开市场。

捷达品牌车型

在新车上市之初,官方屡次强调新捷达VS5出自MQB平台,意在降低身段的同时也不放过“德系品质”的光环。然而,同平台究竟意味着什么?

简单来说,汽车的生产平台可以理解为共线生产。这是一个工厂的生产概念,目的是为了避免重复投入,降低生产研发费用,降低制造和采购成本。而即便是来源于一个相同平台的两台车,在制造环节上,由于选材、工艺、检测、质量的要求存在区别,最终可能呈现出来的完全不同的产品性能。就好比奥迪Q8,与兰博基尼Urus、宾利添越基于相同的MLBevo平台打造,但兰博基尼Urus的价格却比奥迪Q8高出近3倍。

从某种程度上说,直接影响驾乘感受的因素很多,并非一句“同平台”就能概括。在新捷达平台成立之初,对于“捷达”二字的号召力能否撑起一个新品牌,业内存在疑问。业内人士指出,原来的捷达可靠性非常高,节油,动力足实用,白万公里无大修等耐用口碑早已形成,现在新捷达无论是价格、品牌还是产品规格,已经没有了原来的特点和情怀。

一位同时拥有新老捷达的车主认为,新捷达只是传承了捷达的名字。新捷达虽然在座椅、空间、静音方面有绝对优势,但老捷达动力更为充沛,起步超车表现出色,而新捷达的动力相差甚远。

当然,评价一款车的成败不能仅从情怀出发。既然是品牌下沉的产物,那么不妨将捷达与自主品牌直接比较。新捷达,作为一汽-大众收割低价市场的“镰刀”,其本意是与自主品牌抗衡,与吉利、传祺、长城、长安,甚至是一汽旗下的奔腾等中国品牌产生正面竞争。

捷达VS5

从产品力上来看,捷达VS5与哈弗H6相比,捷达VS5全系搭载EA系列1.4T发动机,最大马力Ps,最大扭矩N?m;而哈弗H6的款车型搭配1.5T和2.0T发动机,以1.5T车型为例,发动机最大马力马力,最大扭矩N?m;另外,在内饰方面,捷达VS5的内饰用料在中控台、门饰板等部位多为硬质塑料;而哈弗H6采用皮质包裹及软性材料。

左:捷达VS5搭载的EA1.4T发动机

右:哈弗H6搭载的1.5T发动机

左:捷达VS5内饰

右:哈弗H6内饰再看捷达VS5与长安CS75相同指导价的两款车型:捷达VSTSI自动荣耀型、长安CS7T自动智惠型,展开对比。车身尺寸方面,两款车型虽同为紧凑级别,但捷达VS5为**,而长安CS75为**;动力方面,长安CS75配载1.5T发动机马力,最大功率kW,最大扭矩N?m;在辅助驾驶方面,长安CS75比捷达VS5多了自动驻车、坡道缓降等功能。

左:捷达VS5搭载的EA1.4T发动机

右:长安CS75搭载的蓝鲸T发动机

上:捷达VS5

下:长安CS75

另外,捷达VS5全系车型均没有配备电子手刹;且全系车型后排均没有出风口,只有顶配车型才是自动空调、温度分区控制;全系未配备后排USB接口、电动后备箱、后排中央扶手等。

按照大众官方的说法,新捷达品牌被定义为“年轻人的首辆车”。言下之意,是通过更通过性价比优势占领市场,然而在消费升级的督促下,自主品牌纷纷向上,而新捷达在价格优势本不明显的情况下,缩减配置。这令人疑惑,新捷达品牌究竟想卖给怎样一群年轻人?

02桑塔纳热销捷达是补位还是让位?当然,不能排除“年轻人”在同等价格下因为合资品牌的光环,放弃选择性价比更高的自主品牌车型的情况。那么,即便如此,新捷达还要面对一个老对手——桑塔纳。

上汽大众新桑塔纳

从“老三样”时代就展开对垒的捷达和桑塔纳,经过多年市场考验,捷达从口碑和销量上都更胜一筹。直到年,捷达全年销售32.77万辆,仍高于桑塔纳27.64万辆的年销量。未来,在这个级别的消费者是应该选择带大众标的桑塔纳,还是不带大众标的新捷达?这个问题的答案同样会由市场给出。

从目前来看,捷达VA3和桑塔纳,两者在动力性能、尺寸、地底等方面的参数相近。升级后的桑塔纳在配置方面也已逼近新捷达。而且,在价格方面,捷达VA3的终端售价为6.58-9.28万元,终端没有优惠,而桑塔纳目前的在售车型经销商报价为6.88-7.53万元区间。

今年9月16日,捷达VA3上市,半月销量为辆,而桑塔纳在新老捷达交替期销量一路冲高,7-9月表现明显好于今年上半年。老大众捷达的短暂缺位都能让桑塔纳如此受益,可见捷达当初的成功。那么捷达品牌化、车型多样化、变身镰刀标的第三品牌后,能否真正起到补位作用?

捷达VA3

桑塔纳是大众在国内推出的第一款轿车,至今已经有超过35年时间的历史,人们在没有捷达的时候仍然会转头购买桑塔纳,这不得不说是品牌沉淀的结果。这些本来也属于捷达的光环正在慢慢褪色。

从大众的描述来说,如今的捷达VA3确实就是以当初的大众捷达为基础,更换镰刀标后定价更低。但是首半月销量仅辆,10月又缺席了“大红榜”,可见其初期表现不仅没能让市场认可,也没能让一汽-大众内部满意。

如果百度搜索“捷达”,首先露出的链接大都还是大众标捷达的消息,其次就是捷达VS5“首月销量辆”、“累计订单2.5万辆”以及现在“10月销量辆”吉利数的消息,鲜有轿车VA3的信息露出。难道卖了28年的捷达,轿车优势已经荡然无存,只能靠SUV来撑门面了?

03时过境迁品牌下沉还有机会吗?

大众在中国市场布局廉价车由来已久,从年起,彼时大众就和铃木宣布正式合作廉价车项目,到年“拆解哈弗H2研究成本”到“与江淮合资是为引进西亚特品牌”,再到年,大众第一次公开宣布了自己的廉价车计划。

可以说,大众从没放弃争抢10万元以下低端汽车市场的决心,但是为了不影响“VW”标的品牌溢价,另辟网络换标“捷达”成立一汽-大众第三品牌便成了权宜之策。

捷达品牌LOGO

新捷达以一汽-大众“第三品牌”的身份出现,而“VW”的车标也被一把“镰刀”所代替,新捷达正式成为廉价车品牌。大众则反复强调,新捷达将全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺和平台,采用全球一致的质保标准。以此,来化解换标可能对捷达造成的影响。

诚然,相比靠溢价创收,低价产品的带来的大规模销量更为直接,这正是大众布局廉价车市场意义。更换车标,则是在保护大众品牌的同时,名正言顺的下探市场与低价位的品牌抢夺市场,而在供应商体系完善,车型有现成模板的情况下,并不需要在廉价车上投入太大的研发成本。

只是大众在谋划廉价车品牌时,合资品牌对中国自主品牌有着巨大的品牌优势,足以庇护其子品牌在中国市场降维打击,争抢更广大的市场。

但是,当下的中国品牌已不是当年,吉利、长城、长安、传祺经过多年向上升级,一些车型已经突破20万元天花板,吉利、长城、长安都已经成长成年销百万辆的大厂,更是早已开始在争夺合资品牌的市场。

奇怪的是,大众好像对此毫无察觉。按说,在没了“VW”车标之后,捷达需要通过更强力的车型技术来建立初期认知和终端竞争优势,但是人们看到了更低的价格的同时,也看到了配置的缺失、品牌的弱化,这都难以与当下的头部自主品牌展开正面交锋。捷达品牌LOGO

也许,大众认为只要有一汽-大众作背书,就有中国消费者买单。从目前官方公布的“捷报”来看,捷达VS5似乎也做到了。只是,不知在当今的市场环境下,新车频出迭代迅速,消费者有这么多的选择,一汽大众的品牌价值还能透支多久?

事实上,自主品牌这些年拼命做品牌向上,就是因为吃够了低端廉价的苦。但是之所以合资品牌开始向下,也正是因为迫于自主品牌不断上攻的压力,要扩大产品细分市场布局抢份额。只不过,捷达品牌如今参与市场竞争,究竟在靠品牌还是产品?似乎都是,也似乎都不是。

国内某自主品牌头部车企高层直言:“没有把捷达当作对手,短期内靠一汽-大众背书,捷达会争抢一部分自主品牌和大众车型的市场,VS5月销破万也确实可以。但是捷达是品牌向下的产物,未来的产品布局很窄,长此以往实在看不到出路。”

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