Clauto
我们要做全中国最努力懂车的群体
这并不是一场阴谋。大众集团已经很明确告知各位，MQB平台下新车的成本将会降低，而加价提车则是你们自己抢着要新车的市场供求角力之果。当然，笔者也并不是想与大众、奥迪、斯柯达、西雅特的粉丝们为敌，而此文的主旨是想粗浅地告知大家一下，MQB这个拗口但居然说着说着觉得习惯了的三字母英文缩写，究竟带给我们的用车世界什么变化。
年上映的美国纪录片《食品公司》，描述了这个国家是如何将种植业和畜牧业演化成工业，如何使用各种科学方式让农业的平均面积产量达到人类农业史上的顶峰，如何让肉鸡长得完全一致......美国农业没有MQB模块化平台，但他们有着与MQB同样的概念，因此当所有前期科研项目和可靠性测试完成，当生产资本被投入且达到生产稳定期，接来下就只剩下两件事情了：1.产量激增；2.成本骤降。
大众MQB平台简析
模块化平台是什么？
模块化平台，读起来有点学术味道的工科术语，究竟是什么高深玩意呢？将一个复杂系统分割为更好管理的功能模块，模块之间保留有非常完备的组合、分解、更换逻辑，并以此衍生出更多构架相似、功能相似、通用性强的复杂系统——如果你玩过乐高积木（Lego?），那还读前面这句啰嗦的话干嘛。
乐高积木给我们一个非常简显易懂且可供操作的“模块化平台”概念：轮式车辆在底盘、动力（如搭载）、车内装饰等方面，采用了大量可供组合、分解、更换的模块，零配件生产商需要的模具数量大大减少，零配件之间组合的接口统一后将使得装配难度降低，需要可供更换的配件也省心多了。
其实在MQB被大肆炒作之前，汽车工业的模块化平台已诞生良久，只是零部件的通用化率并没有高到可以从小型车（大众划定的A0级）跨越中型车（大众划定的B级）那么离谱。
举个稍微通俗化一点的业界例子，丰田MC平台可以容纳从紧凑级到中大型、从轿车到SUV、从汽油机到混动版、从日版到美版欧版中国版的各种车型，可以说是把丰田旗下的热销车型都囊括在内，但这些车型的零部件通用化率却并不高。为了提高通用化率和缩减成本，丰田已计划在年产出TGNA(ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构)平台上的第一款新车，并使TGNA平台上的车型最高通用80%的零部件。
大众MQB平台意味着什么？
大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪，一个汽车产业帝国的全球版图属于同一个集团——大众汽车股份有限公司（VolkswagenAktiengesellschaft，德文）。
整合集团内的优秀资源并加以推广，是大众帝国所要做的头等大事，因此在历经数十年的各种吞并合营过程后，你突然发现大众朗逸、奥迪A8L、兰博基尼Aventador的车钥匙居然长得差不多，也没什么值得你打个感叹号上去了。
为了将集团内的设计、采购、制造成本降到最低，一套类似于乐高积木的高集成度模块化理念必须诞生，因此大众集团就提出了一项名为MB（ModularerBaukasten，德文“模块化系统”）的超巨型计划，而MQB（ModularerQuerbaukasten，德文“横置发动机模块化平台”）和MLB（ModularerL?ngsbaukasten，德文“纵置发动机模块化平台”）则是其中最重要的组成部分。
MQB平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。这一技术的应用可以将不同品牌的不同车型在同一个工厂里共线生产出来，这将大幅提高了生产灵活性，并降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。经过MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2、PQ3和PQ4整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。
MQB平台暂有五大量产车系家族：第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。其中高尔夫、A3和明锐已经陆续登陆中国市场，而新Leon和TT也将以进口车的身份在未来接受中国市场的洗礼。
说了半天，为什么不降价？
消耗一辆汽车的价值，我们需要额外缴纳各种增值税、关税、购置税、车船税、牌照费等等特色税种，因此汽车可以狭义地定义为一种奢侈品，它的定价更多的部分是由市场供求关系来决定的，这同时也很好地解释为啥有些豪华车能给出高达百万的现金优惠，而有些合资紧凑车居然在产能足够的情况下还需要加价提车的市场现象。
大众MQB平台、奔驰MFA平台、PSAEMP2平台、丰田TGNA平台，他们并不是为降低汽车售价而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。当新车市场中的其它厂家还用着成本居高不下的造车平台和技术，它们的售价将成为这些模块化平台产品的底价支撑，也就是你们（普通车企）降不下来，我们（MQB之类）也没必要降价。利润空间是靠自身主动提升的科学技术来获取的，这跟文章开头提到的美国将种植业和畜牧业演化成效益极高的工业，是一个道理。何其简单暴力。
大众高尔夫/奥迪A3
高通用化率的MQB平台，是否就意味着性格完全一致的产品输出，是否就能直接称为“没区别平台”？恐怕事实并非如此。虽然并无机会一一试驾MQB平台现时已量产的五大车系，但这来自四个不同品牌的全新换代车系家族，倒也非常值得我们饱览一番。
第七代大众高尔夫家族
第七代高尔夫家族可谓人丁旺盛，同时也是现时MQB平台下衍生车型最多的一个车系家族，家族下已诞生多达4类不同构造的车型，包括三门掀背版、五门掀背版、五门MPV版、五门旅行版（GolfVariant和GolfSportsWagen）。
第七代高尔夫三门、五门掀背版本都家族的中流砥柱，汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI（GTI车型、R车型），柴油版本有1.6TDI、2.0TDI（普通版、GTD车型），天然气版有1.4TGI，此外还有纯电动版本的e-Golf以及1.4TSI混动版本的GTE。
MQB平台的可延伸性对于高尔夫家族而言非常必要。就拿最新出炉的Sportsvan车型来说，这台轴距和车身三围都得到扩展的MPV车型，研发和量产速度算是比较惊人的，这跟MQB平台的高通用化率有着密切关系。虽然之前的GolfPlus（Sportsvan前辈）也是与当时的Golf同平台打造，但通用部件较少使得很多零部件需要重新设计和倒模，耗费的成本和时间都要多好些。
在普通五门版上延长车身、增加D柱，就成了旅行版。停，造车要是有那么容易，个个在家都能成立设计院了。经过大众集团重新设计扩展后的高尔夫旅行版车型，常规行李箱空间达到L，翻倒后排后达到L，全车则减重公斤（官方宣称）。动力方面，掀背版高尔夫的非高性能版本常规动力，在它的选装名单中都能找到。
此外，大众还推出了旅行版的运动型，并额外命名为SportsWagen（即将推出，且会替代现款JettaSportsWagen）。外观内饰什么的都没太大区别，什么运动化调校当然会是宣传重点，而动力则仅限1.8TSI、2.0TDI两款几乎达到性能版水平的机器，其中1.8TSI是全系车型中唯一匹配的。
MQB平台的减重潜力在第七代高尔夫上得到体现。在新高尔夫尺寸大增的前提下，是否还真能减轻之前所说公斤那么大的量？官方甚至还给出了详细的减重列表：
这似乎让人觉得很惊讶，很不可思议。可是，当我们看到官方网站给出的第七代高尔夫的重量参数时，却不得不又让人感到疑惑。根据下表，我们可以看到新高尔夫的减重似乎并没有此前宣传的那么多（注意下表中的数字均来源于大众欧洲