每年都有这么几次，“泉州跻身二线城市”，“泉州，请叫我二线城市”诸如此类的网文刷爆朋友圈，总会不厌其烦的出现，但也总会有人不厌其烦的转发。
每年的新一线城市排名都是财经媒体做的，从来都没有出现在官方文件里。所以泉州无论是二线还是三线，并不重要！他并不能赋予泉州政治地位的提高和国家利好政策倾斜。
作为曾经的远东第一大港，国际性的大都市，泉州是外国人向往的刺桐花开的光明之城，但是我们都懂，这个是历史上的泉州，不过也正因为这个辉煌的历史，泉州也在自己的内心深处保留着大城重新崛起的雄心。
近日，第一财经新一线城市研究所发布了《年中国城市商业魅力排行榜》相信很多小伙伴都看到了有关泉州的消息，泉州再列“二线城市”之内（位列二线城市第11位）。
泉州
论经济实力，泉州毋庸置疑，年泉州GDP实现.66亿元，经济总量已连续21年保持全省第一。论城市建设，这几年，泉州始终走在发展快速道上，不论是“环湾、向湾”发展战略、“海丝新城建设”，还是“厦漳泉大都市圈”的建设等均获得了实质性突破，不断助力着泉州往大城市的方向迈进。特别是厦漳泉大都市圈的规划，将成为打开泉州大城市格局的重要一环。
“厦漳泉”大都市圈崛起
泉州存在于一个特殊的地缘环境中，即闽南文化圈，而这也是“厦漳泉大都市圈”建设的主要地缘因素。日前，恒大经济研究院院长任泽平发布了《中国十大最具潜力都市圈：》研究报告，报告中提及大都市圈分类，其中，在15个崛起型大都市圈中“厦泉漳大都市圈”位列其中。
数据来源恒大研究院
在年4月底的闽西南协同发展会议中，“厦泉漳”都市圈的建设也一再被提及，泉州方面表示将加快推进，泉厦漳城市联盟路、泉厦漳城际铁路R1线等互联互通项目。
建立“厦泉漳”大都市圈，推进厦门、泉州、漳州同城化发展，这是一个老命题。不过，近来屡屡被摆上议事日程，还是很鼓舞人心的，对厦泉漳三市都是一次历史的机遇。
早期公开的厦漳泉大都市区地图
回顾：厦漳泉大都市区，又称闽南金三角，三地总面积约2.56万平方公里，规划都市区面积约平方公里，具备加快一体化发展的良好条件和基础。
早在年9月，泉州、厦门、漳州三地签订了《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》，积极探索同城化，为漳州、泉州、厦门三大城市共同拓展发展空间、扩大发展机遇迎来了新契机。
年《厦漳泉大都市区同城化总体规划》出炉，规划中提出至年，初步实现同城化；至年，基本实现同城化，实现产业、空间和社会的高度融合。
而后在闽西南经济协作区会议召开后，厦漳泉同城化发展按下“快进键”实现再提速，第一次会议便确定了同城化发展新目标：
近期目标：到年，各市间1-2小时交通圈基本形成，厦漳泉都市区经济实力和区域影响力加快提升。
中期目标：到年，厦漳泉都市区同城化格局基本形成，成为区域发展重要增长极。
远期目标：到年，厦漳泉都市区辐射区域、服务全国的枢纽地位凸显，成为具有国际影响力的都市圈。
在最新规划方案中，闽西南区域发展直接从“点轴模式”向“网络化模式”提升，构建以厦漳泉都市区为主体、厦漳泉同城化区域为突破口，泉州湾区、厦门湾区、东山湾区为引领，沿海城镇发展带、山区绿色发展带为支撑，厦漳龙、厦泉三发展轴为纽带，其他中小城市为节点的“一核三湾两带两轴”的协同发展新格局。
“一核三湾两带两轴”发展新格局
如今，年已走三分之一，厦漳泉大都市圈的发展成效如何呢？
都市圈是基于中心城市辐射而来、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态，同城化是其成熟形态。在此基础上，若要实现同城化首先要达成的便是交通先行，这不仅关乎厦漳泉都市圈的发展，更与大家的生活出行息息相关。
近年来，三地也一直在优先着力交通一体化，多个关于厦漳泉同城化交通建设项目均有了最新进展。
厦漳泉城际轨道交通，铁路R1线预计最新线路图曝光
厦漳泉城际轨道交通在今年也取得了实质性的突破，今年4月的时候，发改委发布有关意见书，加强枢纽机场与轨道交通的互联互通。其中列出了11个重点项目清单，厦漳泉城际铁路R1线在列，这也是福建唯一入清单的项目！厦漳泉城际铁路R1线定位为区域枢纽，计划年上报建设规划修编。
据最新消息，城际铁路R1线预计最快将于年12月开工建设，另铁路R1线机场段土建预留工程5月底将完成全部桩基施工。
城际铁路R1线是厦漳泉大都市圈的第一条城际轨道交通项目，也是厦漳泉城际轨道交通线网的主骨架线路，快速衔接翔安新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施，全长.6公里，其中泉州段88公里，厦门段51.5公里，漳州段46.1公里，将设车站33座。
而泉州段起于泉港区，经惠安县、台商区后到达城东片区、沿金屿通道经丰泽区至晋江池店，经南安水头、石井，连接至翔安机场，穿过厦门市到达漳州市。
根据最新披露的厦漳泉城际铁路R1线线路图，南安境内设有石井站、水头站，晋江设有大深路站、泉安南路站、晋江机场站、池店站，泉州市区设有丰泽站、城华南路站、体育中心站，台商区设有泉州东城际站。
按计划，厦漳泉城际轨道交通将按照时速公里标准设计建设，如果开通，无疑将对厦漳泉同城化发展带来极大的推进作用。通过厦漳泉城际轨道交通线，三地间可望实现半小时互通直达，大都市区建设的交通壁垒将被打破，交通往来更加便捷。
泉厦漳城市联盟高速路，预计年全线通车
年3月26日，横跨泉州安海湾的7.5公里跨海大桥正式合龙，标志着全长27.3公里的泉厦漳城市联盟路泉州段全线贯通。
据悉，泉厦漳城市联盟路泉州段其他施工也在有条不紊进行中，全力推进路面、房建、机电、交安、绿化等工程建设，预计今年上半年可建成通车。
泉州段起于晋江市永和镇福田村附近，设福田枢纽互通接已通车的晋石高速公路围头疏港支线，经晋江市永和镇、安海镇、东石镇，跨安海湾后进入南安市石井镇，设促进枢纽互通接已通车的南石高速公路，终于石井镇坂头村（与厦门交界处），设计为双向六车道高速公路。
项目预计今年上半年实现通车，届时，公里泉州环城高速“大环”将闭合成网，强化泉厦漳之间的快速联系，南安石井和晋江东石、安海、永和等乡镇也将更紧密融入泉州环湾都市圈。此外，台商投资区、石狮、晋江南部、南安南部等地通往厦门、漳州的距离也将进一步缩短。
福厦客专预计年竣工通车，将实现半小时交通圈
年4月底，福厦高铁首孔箱梁成功架设，这标志着福厦高铁顺利进入上部施工阶段，整条线预计年竣工通车！
新建福厦铁路是国内首条跨海高铁，也是福建省第一条时速达公里的高铁，自福州南站引出，在福清设福清西站，经莆田并站后，跨过湄洲湾至泉港区，在泉港南埔镇设泉港站，经泉州台商区增设新泉州东站，向南并行泉州湾跨海大桥下游至石狮、晋江市，在晋江永和镇设泉州南站，并行在建的城市联盟高速公路桥下游跨过安海湾进入南安市，尔后进入厦门境内，接入厦门北站，最后引入漳州站。
项目为客运专线，设计时速公里/小时，全线新建线路长度公里，共设站（含并站）8座，概算总投资亿元，泉州境内线路长约99公里。
大都市圈楼市冲击，催生环厦板块跃升机遇
交通通达，大都市圈日渐崛起，一方面有利于城市间的互通往来，一方面也会对三地楼市带来一定的刺激。
厦漳泉强强联手，厦门无疑扮演主要角色，左右两翼对接漳州和泉州，形成一个位居长三角与珠三角之间的东南沿海超万人口的大都市圈，这是一个极富意义的发展蓝图。大都市圈的形成不仅使厦漳泉三地的往来更加密切，对于楼市而言亦是一次难得的发展机遇。
随着厦门地价和房价持续上涨，相对处于“价格洼地”的环厦各板块陆续进入人们的视野，成为刚需族、投资客和各大房企进驻的目标，也成就了近两年来漳州、泉州两地环厦区域房地产市场的高速发展。
未来城市间的竞争大方向是，各大“城市群都市圈”的角力，只有做大城市规模，才能在日后的博弈中立于不败之地，如今，“厦漳泉大都市圈”新格局渐起，相关同城化项目建设日渐提速，相信在不久的将来，厦漳泉三地更多的民生工程会随着同城化进程加速逐步实现。
闽西南协同发展传来最新动态！年4月，厦门市委常委、常务副市长黄强指出：将积极推动“厦漳泉”都市圈建设上升为国家战略！厦漳泉大都市圈的崛起或将助推，泉州城市综合实力的进一步提升。
推进大泉州“环湾向湾同城化”，快马加鞭建设环湾城市！
泉山苍苍、晋水泱泱。站在“海丝先行区”的巨轮上，泉州的城市建设者们像昔年先人们绘制航线图那样，精心编制着城市建设的纲领性规划，细密的建设针脚在泉州大地上精耕细作。年12月市党代会，海丝新城正式写入市党代会报告。年，市委市政府提出“环湾向湾同城化”“古城提质，新城集聚”战略。年，《政府工作报告》中提出“用大手笔建设新城”。年，我市启动城市建设提速年。
泉州一直存在“弱中心，强县市”格局，需要改变。从下图可以看出，泉州正在发展以泉州湾为中心的大泉州都市圈，距离厦门都市圈有一定的距离，而厦门和漳州的都市圈是紧邻的，因此泉州本身就存在独立发展的空间。
当然，同城化不是简单的区划调整，因为这会触动到泉州漳州的利益，像划龙海给厦门漳州肯定不乐意，漳州除了市区就剩龙海经济好，长泰就没有什么划的必要，交通真的不方便，而且也不好开发。
泉州那边更不用说了，就南安跟安溪离厦门近，安溪根本没办法开发，南安经济又好，泉州不可能把这块肥肉给厦门。但也由此可见，这三个城市都太注重自己的一亩三分地，如何指望同城化迅速落地？
泉州和厦门定位相同之处在于，福州、泉州、厦门已经同时确定为福建做大做强的三大中心城市，并与广东汕头和浙江温州确定为海西经济区五大重点中心城市。福建需要福州、泉州、厦门三大中心城市同步发展才能有效辐射带动整个福建的发展。
（一湾两翼三带空间结构图）
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“一湾”即以泉州主城区为主体的环泉州湾地区，是城市职能培育的主要地区、提升区域地位的战略核心。
“两翼”分别是北翼环湄州湾南岸地区和南翼环围头湾地区。北翼为区域性石化产业、原料产业基地，城市新的经济增长极和未来对接湄洲湾的战略前沿地区。南翼为泉州现代加工制造业基地的主要组成部分，构筑泉厦、泉台合作大平台的战略前沿地区。
泉州目前已逐步形成以泉州市区、晋江市区、石狮市、台商投资区、惠安县城、南安市区为中心的环泉州湾发展态势，一个大泉州格局呼之欲出！环湾城市建设寄托着泉州人民群众对美好生活的向往，是实现高质量发展和赶超跨越的重要支撑。
泉州确认实行“一湾两翼三带”的城市总体规划，至今已有10年时间，属于两翼之一的“南翼”在这期间发展迅速。南翼以泉州南部的安海、水头为中心，向东石、石井、官桥、内坑延伸，建设成现代化加工制造业基地。
根据福建泉州市年一季度各区（市县）统计部门统一核算的GDP数据，小编整理出该市所辖全部区（市县）年一季度GDP名义增量、名义增速及其排名情况，详细数据如下表1所示。
在福建省各市相继发布了年一季度GDP数据中，泉州，福州，厦门依然为前三甲，其中泉州市GDP同比暴跌10.3%。
由于春节延长叠加延迟复工，加上内需、外贸先后遭遇冲击，所以人口密度较高的地区、外来人口占比较高的城市、外贸相对发达的地区、制造业占比相对较高的城市所受影响相对较大。
以此标准来看，北上广深作为四大一线城市和四大国际门户，自然首当其冲。这四地外来人口众多，工业相对发达，同时作为国内和国际交通枢纽，疫情外来冲击持续不断，承受的压力自然非一般城市可比。
当疫情转向国际，全球外贸形势发生逆转。上海、深圳、广州，以及泉州都是外贸大市，影响自然可想而知。
由于传统产业本身还面临去产能的约束，在经济新周期中的抗风险能力明显不足，面对疫情冲击，各行各业都容易受到影响。
城市之大，有容乃大！泉州之大，容得下变革，挺得住冲击，泉州还需努力！
说起泉州的历史和现在，泉州市委书记康涛曾在接受境内外媒体采访时用“海丝”城市、“晋江经验”、爱拼敢赢三个“关键词”解码泉州发展，说得极为精辟！
如果不是这次疫情来袭很多人都不知道原来泉州制造还有这样的生产能力——九牧王在两个生产制造中心紧急开辟了口罩车缝加工线；鸿星尔克投入万元开辟口罩生产线；美佳爽（中国）、婴舒宝（中国)有限公司等4家医疗器械生产企业各引入一条口罩生产线；匹克为医护工作者特别定制了一批口罩改良小部件，让口罩不再勒耳朵和勒脸??兴德织造有限公司与福建恒安集团有限公司携手合作，借助恒安已建成的10万级洁净厂房平方生产医用防护服；与此同时，恒安下属子公司——晋江恒安家庭生活用纸有限公司已订购10台生产医用防护(外科)口罩的生产联动线，预计日可生产医用外科口罩80万只；柒牌集团时尚产业园则与福建海峡石墨烯产业技术研究院合作，在专家指导下先生产工业防护服；利郎集团快递引进全新专用设备35台，1天内安装完毕，3天内进入量产出品；卡宾服饰业也开足马力生产防护服，预计之后每天可产1件。
一座城市的成功从来没有偶然，是经济政治文化社会良性互动的必然结果，是自强不息奋斗不止的丰厚回报！而只有“打开通道、联接渠道、整合资源、共享平台”，才能以开拓进取的气魄、扎实有力的工作，形成高质量的区域一体化发展和区域竞争新格局。
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