历经三年多紧张施工，5月29日上午，由中铁十八局集团有限公司承建的兴泉铁路全线最长隧道——戴云山一号隧道顺利贯通，较计划工期提前了90天。该隧道全长13.72公里，是兴泉铁路全线最长单线隧道，同时也是泉州范围内最长的交通隧道。
为了挖这条隧道，工程师和工人们可谓突破重重困难，费了不少力气。
地下水渗漏，工人顶水作业。（施工方供图）
永春德化等8县将结束不通火车历史
据介绍，戴云山一号隧道位于兴泉铁路福建境内的宁泉段。宁泉段于年4月开工建设，建设工期为4.5年，正线全长.87公里，设计时速公里，为国家一级铁路。该条线路由京九铁路兴国站引出，进入福建途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县市，终至泉州，全线设33个车站，其中新建车站29个。这条铁路建成通车后，将结束江西宁都、石城和福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春8个县不通火车的历史。
此次贯通的戴云山一号隧道全长13.72公里，高7.2米，宽6.3米，最大埋深米，隧道进口位于德化县美湖镇，出口位于德化县盖德镇，是兴泉铁路全线最长单线隧道，也是高风险控制性工程。隧道洞身穿越浅埋风化层，下穿公路、河道、4条断层，存在瓦斯、突水突泥、岩爆等诸多不良地质。自年3月开工以来，参建人员克服各种困难，终于提前完成隧道贯通。
隧道挖掘一天推进仅几米
这么长的隧道要怎么挖，怎么才不会挖偏了，有哪些困难？相信很多市民对如何挖隧道满怀疑惑。为此，记者采访了负责戴云山一号隧道施工的中铁十八局集团有限公司二分部总工程师代政，揭秘隧道挖掘工作。
代政介绍，隧道并不是笔直的，根据设计院选线，个别隧道会存在曲线段落。施工单位进场前，先由设计院设计好线路，确定隧道起始点的坐标及标高等数据。隧道开挖施工前，测量人员必须用全站仪，放出隧道开挖的轮廓线，工人再按照轮廓线开挖。不过，每施工一个循环，就要测量标一次新的数据，这样才能确保隧道不挖偏。
挖掘隧道时，每一个工作班组分工明确，严格执行。具体的施工流程为：测量班先放样，将要挖掘的轮廓线标出来；接着开挖班进行钻孔、装炸药爆破，在通风后挖掘机进场排险；随后运输车队进入运出洞碴；然后由支护班进行立拱架喷射初支混凝土，完成后再用钢筋混凝土进行二次衬砌。据介绍，顺利的话，一天最多能进行三个施工循环。如果岩层结构好，一天可以挖掘10米左右，如遇到不良地质段时，一天只能掘进1米左右。
7个工作面同时施工得以提前贯通
“戴云山一号隧道施工，我们开挖了两条斜井，一条平导，然后在7个工作面同时开挖。”代政揭开此次能够提前贯通的小秘密。挖隧道，特别是又长又大的隧道，施工人员会根据设计在多个工作面同时进行挖掘。
此次，中铁十八局根据设计在戴云山一号隧道左右侧分别开挖了一条斜井，在隧道出口旁边开挖了一条平导，待斜井、平导进入主洞后再从左右两侧分别开挖，加上隧道两端，总共有7个工作面同时施工。
在我们的印象中，隧道、山洞冬暖夏凉，然而挖掘隧道时却不是这样的。代政介绍，隧道内空间狭小，他们采用了最先进的通风设备，但隧道单口进入2.5公里后，由于爆破作业产生的粉尘、机械施工作业所产生的尾气等不能全部顺利排出洞外，导致里面充满油烟、石粉等气味。正常情况下，在隧道内作业是非常闷热的，但这还算是好的了，如果遇到地下水渗出，工人们就必须穿着雨衣顶水作业。有时隧道挖掘到山体裂隙多、水系发达的地段，就要边排水边作业。
创新举措给河床加层底
隧道内作业，由于地质环境复杂，存在岩爆、瓦斯、断层碎石塌方等危险。据介绍，戴云山一道隧道全程共有4个断层，此外还有瓦斯、岩爆、地表有水库等施工困难段。
“在挖掘这条隧道时，我们遇到不少困难，也做了一些创新性施工。”代政回忆，隧道下穿德化县盖德镇一段河流下方，隧道顶距离河床只有4米。如果按照当时进度施工，挖掘到那段时会正好碰上雨季，存在较大安全隐患。
为此，工作人员想了个办法，创新性地在旱季提前将隧道下穿河道段河床挖开，采用钢拱架加钢筋混凝土结构覆盖，隔绝水流下渗。“后来隧道挖掘通过这段时，非常顺利。”
戴云山一号隧道已经顺利贯通，在其不远处，还有另外一条正在挖掘的戴云山二号隧道。据介绍，二号隧道比一号隧道稍短一些，但也有12.公里，是兴泉铁路第二长隧道。代政介绍，虽然二号隧道短一些，但其经过的山体状况更复杂，施工难度更大。（记者陈明华颜雅婷通讯员林阿敏黄佳丽）
来源：泉州网闽南网
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