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伴随着首款车型的正式下线，江淮汽车（.SH）和大众汽车的合作遭受到了“敷衍”“换壳”等质疑。

日前，江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）旗下首款车型纯电动A0级SUV——思皓E20X正式下线。作为江淮大众的首款量产车型，思皓E20X的正式下线仅用了半年时间，打破了汽车制造的常规周期。针对业界对于首款车型的质疑，大众汽车集团（中国）公关传播部相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“新车型体现了本土化生产的高度创新能力和生产水平，是企业协同效应的呈现。”

尽管下线当日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾表示，思皓E20X集成了江淮汽车先进的新能源技术和西雅特欧洲团队的设计精髓，但相似的造型和一样的“三围”使得思皓E20X被指为江淮iEV7S的“换标改良版”。

对于首款车型“急于落地”的原因，江淮大众方面在接受记者采访时并未明确表示。业内分析认为，中国新能源汽车市场日趋增长的竞争压力和逐步退坡的利好政策，或许是大众汽车急于在中国新能源汽车市场分一杯羹的主要原因。“与体量较大的‘南北大众’相比，江淮大众更像是大众集团在中国新能源汽车市场的‘试验田’，未来发展还不好判断。”汽车行业知名分析师钟师在接受记者采访时表示。

“换标改良”

年12月21日，江淮汽车发布公告称，江淮大众合资项目收到商务部的《中华人民共和国外商投资企业批准证书》，后续将根据批准证书等资料办理合资公司工商登记手续。根据此前钦定的相关协议，合资公司投资总额为60亿元，注册资本为20亿元，双方各占50%，合资公司成立后，将设立一个新品牌，并规划全新新能源汽车工厂建设，目标是年产量36万辆规模产能。

年5月25日，成立仅半年的江淮大众正式宣布旗下首款车型纯电动A0级SUV——思皓E20X正式下线。据了解，产品上，思皓E20X搭载的当下流行的基于人工智能技术的语音控制平台，以及包括智能充电和智能停车在内的创新移动出行解决方案成为重要卖点；销售渠道方面，江淮大众绕开了江淮汽车和大众汽车的网络，单独采用了在“造车新势力”盛行的类似体验店的模式，新车预计10月推向市场。

按照海兹曼的说法，大众汽车正在从一个传统汽车厂商向可持续移动出行服务提供商转型的过程中，思皓E20X正在为他们书写全新的篇章。

不过，这款书写“全新的篇章”的思皓E20X车型的外观和配置均超出了外界对江淮汽车和大众汽车合作模式的理解。

成立之初，江淮汽车定位是进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。思皓E20X具体参数公布后，让业内大跌眼镜。江淮大众发布的官方数据显示，思皓E20X车身长宽高为//mm，轴距mm，搭载39kwh的三锂离子电池组，最大马力匹，最大功率85千瓦，续航里程公里，“三围”、轴距、动力参数等与江淮iEV7S基本一致。“现成”的配套下，一个全新独立的品牌车型成功打破汽车制造3～5年常规周期，用时短短半年“闪电”落地。

对业内的质疑及其可能对SOL（思皓）品牌车今后推广的影响，江淮大众相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“SOL（思皓）E20X基于江淮汽车先进的新能源技术框架打造，每一辆江淮大众的汽车产品都将经过大众汽车质量标准的严格检验。西雅特品牌受到大众汽车集团的委托，为研发和设计工作提供技术支持。”

此外，思皓E20X外观设计延续了大众汽车旗下西亚特的DNA。有报道称，大众汽车曾有意将西亚特引入中国市场，但遭发改委斩落。对于西亚特是否会成为江淮大众未来合资外方主体、承担更多角色，江淮大众方面未直接回应。但江淮大众董事、第一副总裁PeterWyhinny5月底在接受媒体记者采访时不置可否，表示西亚特“将来的角色会不会改变，现在还没有详细的规定和计划”，并强调了西亚特强大的技术实力及SOL（思皓）与西亚特拥有类似的客户群体。

快速下线

与该款车的“闪电”形车标一样，江淮大众首款产品落地速度之快超出业界预料。

“大众汽车在求变。”在汽车行业知名评论员凌然看来，这是江淮大众的模式、招数与一汽大众、上汽大众不同。

“改变车型、品质，通过技术手段容易实现，但市场不等人，赶在政策关门之前进入中国市场，大众汽车先占位的思路比较讨巧。”凌然认为这是江淮大众为何着急推出新品牌产品的原因。～年补贴标准在现行标准基础上退坡20%。对此，钟师亦认为，大众汽车和江淮汽车合作更多是“占坑”、自留试验田，每年多万台销售量加重了大众汽车“双积分”需求的压力，要考虑后路，先做“练兵”准备。

海兹曼的公开发言多少印证了上述分析，他表示：“思皓E20X专为正在迅速成长、并且充满挑战的电动汽车市场而打造。”

有观点认为，不管如何考量，对于当前的合作模式，中外双方都是受益者。凌然表示，双方合作是个契机，可以带动江淮汽车的制造能力进一步发展，同时提升中国市场对大众汽车意图改变的认知度。钟师亦认同这种观点，表示江淮汽车通过实战可以直接了解到国际化的品控操作标准。

“江淮大众首款产品的含金量是执行大众汽车的质量标准，在此前提下，做到保证市场以消费者为中心的保障力度不变，售后服务和性价比优势不变，产品还是值得期待的。”凌然认为。

对此，上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明持有不同看法，他认为，从打造首款产品双方的分工来看，“大众汽车更像是投资方，未必是江淮汽车能学到更多技术的合作伙伴”。生产中低端电动车本不是大众汽车的强项，制造亦不是江淮汽车的强项，双方合作更多是政治联姻。

这种情况下，双方都未必看重对方。封士明分析，江淮汽车投入大量精力为蔚来汽车“代工”，未必会看中大众汽车。而且，中低端电动车市场，合资品牌较弱，新品牌更缺乏号召力，电动车售后利润空间本就薄弱，未来如何养活单独建立的渠道也面临种种挑战。“南北大众的市场、渠道均很成熟，大众汽车未必指望江淮大众赢利，求稳为主。”钟师则从大众汽车的角度分析。

尽管江淮大众新品牌未来的发展尚且未知，但在受访者看来，大众汽车已为后路做了周全准备。凌然认为：“大众汽车选择与江淮汽车合资独建品牌，区别于大众汽车在国内的其他合资品牌，避免了给市场留下与上海大众、一汽大众有家族关系的印象。”这样，能最大程度降低一旦新品牌推广失败，在市场造成的负面影响。

对于未来发展，江淮大众方面告诉本报记者，将打造自己的研发中心，进一步推进本土化。在接下来几年，江淮汽车和大众汽车将共同向合资企业投入约60亿元人民币，双方将基于之后的业务发展再开展后续的投资计划。据了解，江淮大众计划推出完整的产品组合，并正在筹建10万辆产能的合资工厂。

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